现值指数计算公式
现值指数的计算公式：现值指数PVI=未来现金流入量的总现值÷原始投资额，或者现值指数PVI=1 净现值率。现值指数法，简称PVI法，是指某一投资方案未来现金流入的现值，同其现金流出的现值之比。现值指数的作用是从动态的角度反映项目投资的资金投入与总产出之间的关系。
现值指数计算公式
具体来说，就是把某投资项目投产后的现金流量，按照预定的投资报酬率折算到该项目开始建设的当年，以确定折现后的现金流入和现金流出的数值，然后相除。现值指数是一个相对指标，反映投资效率，而净现值指标是绝对指标，反映投资效益。
净现值法和现值指数法虽然考虑了货币的时间价值，但没有揭示方案自身可以达到的具体的报酬率是多少。内含报酬率是根据方案的现金流量计算的，是方案本身的投资报酬率。如果两个方案是相互排斥的，那么应根据净现值法来决定取舍；如果两个方案是相互独立的则应采用现值指数或内含报酬率作为决策指标。
现值指数的优缺点：1、优点——通过现值指数指标的计算，能够知道投资方案的报酬率是高于或低于所用的折现率。2、缺点——无法确定各方案本身能达到多大的报酬率，因而使管理人员不能明确肯定地指出各个方案的投资利润率可达到多少，以便选取以最小的投资能获得最大的投资报酬的方案。
铁路建设流程及时间？
一般流程：铁路列入规划（规划研究）→预可研→可研→初步设计→施工图设计→施工招标→正式开工建设。
基本上每一个步骤都需要经过预审、评审、鉴修、再评审、批复的过程，牵涉到内业资料和外业勘察的方方面面。
一、列入规划
最重要的规划就是国家中长期铁路网规划和五年规划。纳入了规划就有了项目实施的依据，可以不经过规划研究的阶段，直接从预可研开始。
回顾国家“十三五”规划建设的铁路，除了部分线路，如长赣铁路、铜吉铁路、大攀铁路等还未批复可研外，其余都已批复、建设或通车。
中长期或十三五铁路规划，以及类似《 推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》等，这些都是国家规划。只要列入国家规划，基本就是板上钉钉。
▼铁路出资比例▼
目前国家出资为主的项目基本都是中西部的骨干线路，如川藏铁路出资100%，雄忻高铁、西成铁路出资均在50%以上。
对于中东部的“八纵八横”通道项目国铁出资比例基本在20~30%左右，中西部在30~50%左右，如武汉至宜昌高铁、雄商高铁、西延高铁等。
部分省内城际铁路项目兼具通道性质，如安徽淮宿蚌城际铁路、广东汕头至汕尾高铁、广湛高铁等，国铁出资比例为扣除征拆费用后的20%，且需地方先垫资、项目开通后再逐年注入资本金。
根据年初最新发布的《铁路项目中央预算内投资专项管理暂行办法》，中西部地区干线铁路国家出资比例又降低至30~40%左右。
而对于省内城际铁路项目基本以地方全资修建为主，由省市按比例分摊；或者像浙江的杭绍台高铁，采取PPP民营资本控股的方式建设。
二、预可研及评审
预可研的主要目的是为项目立项提供依据，据此编制项目建议书，并作为可研编制的依据。
2015年5月国家发改委印发了《关于调整铁路建设项目审批程序的通知》，对国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域、专项规划明确规划建设的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。
预可研阶段主要是对项目功能定位、客货运量、建设标准、线路走向和设站、引入枢纽方案、投资估算等进行初步研究。主要论证项目的必要性、可能性和风险性。
预可行性研究的主要工作内容包括勘察设计单位招标（或者委托）、预可行性研究报告编制、审查等。
从预可研评审至可研评审一般需要一年左右的时间，可研评审到可研批复一般也需要一年左右，可研批复到施工招标也是一年左右。
股权审核流程及注意事项？
股权投资审核做的具体的流程是：
1、必须是股权投资管理企业；
2、基金规模不低于1亿元；以有限公司、合伙企业形式成立的，股东人数应不多于50人；
3、以股份有限公司形式设立的，注册资本应不低于人民币1000万元；
4、要准备5个以上公司名称到工商局核名。
根据《公司法》第七十一条，有限责任公司的股东之间可以相互转让其全部或者部分股权。股东向股东以外的人转让股权，应当经其他股东过半数同意。
